Samenleven in Tilburg – project Puijacker

/0 Reacties/in , , /door
Het realiseren van betaalbare huurwoningen in Tilburg heeft prioriteit. Dat hebben zowel gemeenteraad als college vastgelegd in de woonagenda en het convenant wonen met de Tilburgse corporaties. De Taskforce betaald wonen moet in de periode 2020-2025 ten minste 800 betaalbare sociale huurwoningen in Tilburg realiseren. Ook het realiseren van middelbare huurwoningen en woonruimte voor mensen met een zorgbehoefte hebben in de woonagenda urgentie gekregen. Om die reden hebben we als raad in de woonagenda vastgelegd dat we bij nieuwbouwplannen boven de 50 woningen, 20% van de woningen voor sociale huur en 10% voor middelbare huur beschikbaar zou moeten komen.

Realisatie van het project Puijacker ( voormalig HaVep terrein) kan een belangrijke bijdrage leveren in het realiseren van de opgave waarvoor we als gemeente gesteld staan.

Het project omvat in de huidige uitwerking:

• 30 zelfstandige woningen in de middeldure huur (marktpartij)

• 84 zelfstandige woningen sociale huur onder eerste aftoppingsgrens (WonenBreburg)

• 46 woningen die door WonenBreburg aan zorgstichting Siza worden verhuurd voor een huurprijs onder de eerste aftoppingsgrens.

Tilburg wil echter ook een ongedeelde stad zijn, met ongedeelde wijken.

Hoewel de CDA fractie het belang -en ook de urgentie!- van de huisvestingsopgave onderschrijft, streeft de fractie ook naar samenleven in gemengde wijken. Evenwichtig samengestelde wijken, met  een gevarieerde bevolkingssamenstelling en voldoende draagkracht van haar inwoners.  Daarom plaatsen we vraagtekens bij de realisatie van dit project – met enkel woningen in het laagste bouwsegment- pal in wijken van Tilburg met nu al veel sociale huurwoningen en veel sociale problematiek.

Zoals het onderzoek “ Onder dak komen” van de Tilburgse Rekenkamer uit 2020 heeft laten zien staat de leefbaarheid in wijken met een groot aandeel sociale huur al onder druk. Daar zijn de gevolgen van het Passend toewijzen bijgekomen. De laagste inkomensgroep dient zoveel mogelijk in de goedkoopste sociale huurvoorraad gehuisvest te worden. Vaak staan deze woningen geconcentreerd in enkele buurten, waardoor er meer concentratie van kwetsbare doelgroepen (lage inkomensgroepen, mensen met een zorgvraag, statushouders) op buurtniveau ontstaat. Het gevolg is dat in het periodiek gehouden Lemon- onderzoek dezelfde wijken opnieuw weer het slechtst scoren. Precies om die reden zijn we in de Tilburgse PACT-wijken aan het kijken waar mogelijkheden liggen om de woningvoorraad gedifferentieerder te maken (betere balans tussen koop, sociale- en particuliere huur) of om via gerichte woningtoewijzing sociale huurwoningen toe te wijzen aan midden- en hogere inkomens in deze wijken. Om een meer gedifferentieerde bevolkingssamenstelling tot stand te brengen. In Groenewoud zetten we zelfs de Rotterdamwet (WBMGP) in om om selectieve woningtoewijzing toe te passen,  zodat er een gevarieerder bevolkingssamenstelling, qua opleiding en werk, in deze wijken komt te wonen. Dit zorgt dan weer voor een vermindering van criminaliteit en overlast.

Hoewel het project niet in een formele PACT-wijk komt te liggen,  komt het  tegen de “Aandachtswijk Staatsliedenbuurt” aan te liggen en middenin de “Focuswijk Oerle”, de Afrikaanderbuurt. De Staatsliedenbuurt Oost is de enige buurt in Tilburg Zuid-West die op  op alle dimensies (sociaal, fysiek en veiligheid) nu al onder het Tilburgs gemiddelde scoort.

Onze zorg is dat het bouwen van het bovenstaande project niet bijdraagt aan de kwaliteit van de wijk en zeker geen versterking is van de sociale wijkstructuur. En daarmee op korte termijn het ene probleem oplost, maar op termijn het volgende probleem creëert.

Daarom stellen we de volgende vragen:

  1. Is het college het met de CDA- fractie  eens dat Tilburg een ongedeelde stad met ongedeelde wijken moet zijn? En  dat bij dit soort grootschalige ontwikkelingen goed gekeken moet worden naar het effect op de omgeving en een versterking van een evenwichtige bevolkingssamenstelling op wijkniveau?

2.     Heeft de uitwerking van het project Puijacker met 80% sociale huur onder de eerste aftoppingsgrens (waaronder een substantieel deel begeleid of beschermd wonen!) ook bij het college vragen opgeroepen over de impact op de toch al kwetsbare omgeving?

3.     Door het toekennen van geld uit de reserve herstructurering (collegebesluit september 2020)  heeft het college bewust de randvoorwaarden gecreëerd voor het bouwen van deze grote hoeveelheid sociale huurwoningen en wonen met zorg op deze plek. Zonder die bijdrage is het realiseren hiervan immers financieel niet haalbaar. Op basis van welke argumenten heeft het college besloten voor 130 van de 160 woningen uit het project Puijacker geld beschikbaar te stellen uit het herstructureringsfonds?

4.     Is het college op de hoogte van de zorgen die hierover onder direct omwonenden bestaan? En hoe kijkt het college naar het feit dat omwonenden bij vragen hierover oa. In de bewonersbrief verwezen worden naar de omgevingsdialoog met de projectontwikkelaar “ergens in de toekomst” (als de realisatieovereenkomst is afgesloten)? Een fase waarin vaak nog slechts kleine wijzigingen in de programmering mogelijk zijn.

5.     Laat het college hier geen uitgelezen kans liggen om door hoogwaardige en meer gemengde programmering van het laatste deel van project Puijacker een zo gewenste versterking van de wijk te realiseren?

6.     Is het college bereid om met de ontwikkelaar in gesprek te gaan over een andere programmering van de woningen in project Puijacker? Bij voorkeur op basis van de toegezegde gebiedsprofielen.

 

 

Fietspad Reeshofdijk en aanleggen snelfietsroute

/0 Reacties/in , /door
Het college is aan de slag om de snelfietsroute F58 naar Breda aan te gaan leggen. Hiervoor is het idee dat het vrijliggende fietspad langs de Reeshofdijk wordt opgeheven. Er bereikten ons signalen dat de wijze waarop de buurt hierbij betrokken werd, te wensen overliet.  Vandaar dat we hierover en over gemaakte keuzes opheldering hebben gevraagd.  We vroegen naar een samenvatting van inspraakacitiviteiten/ gesprekken, aantal bezorgde bewonersbrieven/adressen  en verslagen van inspraak. Met de onderstaande vragen willen we meer duidelijkheid krijgen omtrent de voorgestelde oplossing.

–        Kunt u ons inzicht geven in de motivatie voor de gekozen verkeersoplossing in het besluit, waardoor de Reeshofdijk ingericht wordt als fietsstraat en het vrijliggende fietspad ter plaatse opgeheven wordt.  En kunt u aangeven of – en zo ja, welke- alternatieven hiervoor verkend zijn?

–        Heeft het college bij het vaststellen van het verkeersbesluit rekening gehouden met toenemend bestemmingsverkeer op de reeshofdijk als gevolg van de de komst van Groeituin 013 en de geplande entree voor Stadsbos 013 ter plaatse?

–        De bewoners van het gebied hebben bezwaren tegen het vastgestelde tracé en hier een alternatief voorstel voor aangedragen, waarbij het vrijliggende fietspad wordt behouden en geschikt gemaakt als snelfietsroute. Dit voorstel zou in hun optiek zowel de verkeers-veiligheid, als de kans op het overleven van de monumentale beukenrij op de Reeshofdijk vergroten. Dit voorstel is bekend bij de ambtelijk projectleider.
Hoe kijkt u tegen dit voorstel aan? Graag een onderbouwing waarom dit voorstel wel of niet uitgevoerd kan worden?

–        In het verkeersbesluit wordt niet gesproken over de effecten van verkeersingrepen op de beukenlaan langs de Reeshofdijk. Graag willen wij meer inzicht in hoe u deze laan – bij de gekozen verkeersoplossing – gaat herstellen? Graag zien wij een plan tegemoet voor toekomstbestendig herstel van deze bomenrijen.

 

 

Woningbouw loopt vertraging op !

/1 Reactie/in /door

De onderstaande art. 40 vragen werd in april gesteld.

Tilburg staat voor een grote woonopgave. Tot 2040 moeten er binnen de gemeentegrenzen zeker 25.000 woningen gerealiseerd worden. Het is de ambitie van het college om deze nieuwe woningen – maar liefst een kwart van ons huidige woningaanbod!- grotendeels door inbreiding te realiseren.

Inbreiding vraagt per definitie om maatwerk. Bestaande bestemmingsplannen en beeldkwaliteitplannen van de gemeente voorzien vaak niet in het ontwikkelen van inbreidingsplannen. Daarom dienen ontwikkelaars en architecten ‘principeverzoeken’ in bij de gemeente. Zo’n verzoek moet het begin zijn van een dialoog met de gemeente over de inhoud van het plan. Over de mogelijkheden, of op welke manier we het mogelijk kunnen maken. Een gesprek ter plaatse met een stedenbouwkundige kan de juiste inzichten opleveren.

De CDA fractie ontvangt echter signalen van verschillende ontwikkelaars en architecten dat de behandeling van plannen tot deze inbreiding bij de gemeenteTilburg grote vertraging oplevert.
Zij moeten erg lang wachten op een reactie op een principeverzoek (5 maanden tot een jaar is heel gebruikelijk). Het plan wordt getoetst aan de actuele bestemming. Als het verzoek wordt afgewezen is er zoals ons uit ingeziene mailberichten bleek “op dit moment door gebrek aan capaciteit geen mogelijkheid om hierover in gesprek te gaan” . Terwijl zo’n gesprek juist het startpunt moet zijn van de dialoog over ‘hoe kunnen we het wèl realiseren’. De ontwikkelaars en architecten die wij spraken ervaren de ambtelijke organisatie als niet-daadkrachtig en terughoudend in het doen van uitspraken en toezeggingen. De sfeer wordt omschreven als een ‘geharnaste sfeer’ en ‘de molens lopen te langzaam’.

Door deze werkwijze gaat kostbare tijd verloren, met alle financiële consequenties van dien. Tientallen woningen, waarnaar nu een grote vraag is, kunnen gebouwd worden. Goed voor het woningaanbod in de stad, de werkgelegenheid bij bouwbedrijven en alle in de keten gerelateerde bedrijven. Daarnaast ligt het gevaar op de loer ten aanzien van de technische staat van de slooprijpe woningen, verkrotting en het kraken van panden.

Vragen:

  • Herkent het college de ervaringen van architecten en projectontwikkelaars, die inbreidingsplannen voorleggen aan de gemeente Tilburg?
  • Wat is de reden waarom de wachttijd op een principeverzoek oploopt tot 6 tot 12 maanden?
  • Waarom is er geen ruimte om na een afwijzing in gesprek te gaan met de gemeente? Bent u het met het CDA eens dat de beste manier is om tot kwalitatief betere plannen te komen?
  • Deelt u met het CDA het standpunt dat architecten en projectontwikkelaars gezien de ambitieuze woonopgave, optimaal gestimuleerd en gefaciliteerd moeten worden ominbreidingsplannen te realiseren?
  • Is er voldoende kwaliteit, capaciteit en het urgentiegevoel binnen het college en de gemeentelijke organisatie om deze grote woningbouwopgave door inbreiding te realiseren?
  • Welke maatregelen gaat het college nemen de vertraging op te lossen en de bereikbaarheid van -en de mogelijkheden tot een dialoog- met de ambtelijke organisatie voor architecten en projectontwikkelaars te verbeteren?

CDA Tilburg, Anne Zouridis-Veldhoven en Ton Gimbrère

Iedereen hoort zijn parkeerboete te betalen!

/0 Reacties/in , /door

Anne Zouridis-Veldhoven ging aan de slag met een analyse van de parkeerboetes. Als gevolg van het inzetten van de scan-auto is er veel veranderd in het aantal uitgeschreven boetes. En worden er nu ook meer boetes betaald? Uit een nadere analyse bleek van niet. Bovendien blijken de boetes die in onze stad worden uitgeschreven aan een auto met een buitenlands keten bijna nooit betaald te worden. Dat is niet eerlijk  ten opzichte van een goedwillende Tilburger die wel gewoon betaalt. Ze stelde artikel 40 vragen en de antwoorden verschenen uitgebreid  in het  Brabants Dagblad.    

Bezoek Belgen aan coffeeshops

/1 Reactie/in , /door

Is wiet kopen een essentiële boodschap? Volgens veel Belgen blijkbaar wel, want 1 op de 3 bezoekers aan een coffeeshop in onze stad verplaatst zich in een auto met een Belgisch kenteken. En dat terwijl de Belgische overheid uitdrukkelijk vraagt om thuis te blijven en niet de grens over te gaan. Wij denken de Belgische burgemeesters een handje te kunnen helpen door het I-criterium weer in te voeren, dan mogen buitenlanders geen softdrugs kopen in coffeeshops in Tilburg. Daarmee zorgen wij er ook voor dat we corona beter onder controle krijgen, want de besmettingscijfers in België zijn op dit moment slechter dan in Nederland. Het terugdringen van verplaatsingen van België naar Nederland is dan een belangrijk middel in de strijd. Verder hebben we dan ook minder overlast van de bezoekers. Ze nemen het niet zo nauw met parkeren, blokkeren de stoep, zodat er geen 1,5 meter ruimte mogelijk is en roken bijvoorkeur hun eerste hasj of wiet sigaret in de auto om vervolgens huiswaarts te keren. Dat doet de verkeersveiligheid ook geen goed.

Om die reden heeft het CDA tijdens het vragenuurtje aan de burgemeester gevraagd of hij het probleem onderkent en of hij bereid is om het I-criterium weer in te voeren. De burgemeester wil zo ver niet gaan. Hij is het wel met het CDA eens, dat de overlast beperkt moet worden. Daarom gaat hij ervoor zorgen dat er beter wordt gehandhaafd. Er komt ook meer toezicht op het fout parkeren en de exploitanten van de coffeeshops worden normaals gewezen op hun verantwoordelijkheden bij bijvoorbeeld het vormen van een rij. Wat ons betreft niet voldoende, maar wel het hoogst haalbare.

Beet !

/0 Reacties/in , /door

Steeds meer mensen zijn op zoek naar een oude, goed gevulde brandkast en gooien een hengeltje uit met daaraan een sterke magneet. Magneetvissen is het moderne schatzoeken en kent een groeiend leger aan liefhebbers. Steeds meer gemeenten, zoals bijvoorbeeld Arnhem, Haarlem, Nijmegen en Groningen verbieden magneetvissen omdat vissers gevaarlijke, explosieve objecten opvissen uit het water. Onlangs werd er vlakbij Tilburg een granaat opgevist. Sommige munitie staat op scherp en kan al afgaan bij het bewegen of verplaatsen ervan. Daarnaast worden waterplanten door de niet-professionals kapot getrokken, waardoor aan de habitat voor vissen en ander waterleven schade wordt toegebracht. Landelijk zijn er geen echte regels omtrent het magneet vissen en iedere gemeente mag zelf bepalen of dit mag of niet.

Tijdens het Vragenuurtje heeft Ton Gimbrère namens de fractie van het CDA het belang toegelicht om te inventariseren of deze gevaren ook voor de wateren in en om de stad Tilburg van toepassing zijn.  De wethouder onderkent het gevaar en deed de toezegging om het magneetvissen te verbieden en dit te laten opnemen in de APV, zodat de veiligheid van de inwoners beter is gewaarborgd.

Onduidelijkheid over parkeren tijdens feestdagen wordt opgelost

/0 Reacties/in , /door

Na Koningsdag viel er bij bijna 400 foutparkeerders een naheffing parkeerbelasting op de deurmat. Ruim 50% meer dan op normale werkdag. Volgens ons moet de reden van deze toename gezocht worden in de keuze van de gemeente Tilburg om ook op feestdagen parkeerbelasting op te leggen. In afwijking van wat in bijna alle grote steden gebruikelijk is (één regime voor zon- en feestdagen), worden officiële feestdagen in Tilburg niet als een zondag gezien. Dit betekent dat bekeuringen worden uitgedeeld op bijvoorbeeld 1e Kerstdag, Nieuwjaarsdag, Koningsdag en Bevrijdingsdag (tenzij deze op een zondag vallen) in straten waar je op zondag wèl gratis mag parkeren. Voor inwoners en bezoekers is deze situatie erg verwarrend en onduidelijk.
Tijdens het vragenuurtje vroeg Ton Gimbrère om de regeling aan te passen, zodat een feestdag als een zondag gezien wordt. Daarin wilde wethouder Mario Jacobs niet meegaan. De gemeente heeft een verplichting om duidelijke informatie te geven, zodat er geen misverstand kan ontstaan of er op feestdagen parkeerbelasting verschuldigd is. Daarom kregen we wel de toezegging dat de informatie op de parkeermeters wordt aangepast en de parkeerregels duidelijker worden gecommuniceerd.

Coronamaatregelen verkeer zijn tijdelijke maatregelen

/0 Reacties/in , /door

Afgelopen woensdag kondigde wethouder Jacobs verregaande maatregelen aan om het verkeer binnen de ringbanen coronaproof te maken. Hij zei zich daarbij te baseren op de richtlijnen die vanuit de landelijke overheid waren opgesteld, om ervoor te zorgen dat fietsers en voetgangers meer ruimte krijgen om voldoende afstand van elkaar te kunnen houden.  Het CDA vindt het belangrijk dat fietsers en voetgangers zich veilig door onze stad kunnen bewegen, zeker nu de scholen weer gedeeltelijk open zijn. Een aantal maatregelen juichen wij toe. Maar de generieke verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km per uur roept vragen op. Evenals de opmerking van de wethouder dat bekeken wordt of de verlaging van de snelheid permanent is.

Meestal proberen we de politiek samen te vatten en onze lezers op die manier eenvoudig op de hoogte te brengen. Deze keer publiceren we de vragen die wij stelden samen met de VVD eens integraal. Het duurt iets langer om te lezen,  maar u weet precies waarover het gaat.

Geacht College,

Gisteren maakte het college bekend dat er verkeersmaatregelen genomen worden om het verkeer meer Corona-bestendig te maken. Ook VVD en CDA vinden het belangrijk dat fietsers en voetgangers zich veilig door onze stad kunnen bewegen. Zeker nu de scholen weer gedeeltelijk open zijn. Dat fietsers nu op 1,5 meter afstand voor stoplichten moet wachten rechtvaardigt bijvoorbeeld het anders afstellen van stoplichten. Maar de generieke verlaging van de maximumsnelheid binnen de ringbanen roept vragen op.

 

  1. De verkeersmaatregelen in het kader van de 1,5 meter samenleving worden door wethouder Jacobs aangekondigd in een artikel in het Brabants Dagblad van 13 mei jl. In dat artikel geeft de wethouder aan dat hij de maatregelen baseert op advies van het rijk. Wij gaan ervan uit dat hij hiermee refereert aan het “Protocol Stedelijke Mobiliteit in een 1,5 meter samenleving”.
    1. Kan de wethouder aangeven waar in het protocol Stedelijke mobiliteit (of enig andere richtlijn) de aanbeveling staat om generieke snelheidsmaatregelen in de binnenstad te treffen?
    2. De wettelijke grond voor het nemen van crisismaatregelen in het verkeer is de corona-crisis. Maatregelen dienen dan ook de volksgezondheid en veiligheid van fietsers en voetgangers te waarborgen. Kan de wethouder aangeven welk effect hij verwacht van de verlaging van de maximumsnelheid op het voorkomen van verspreiding van het virus onder verkeersdeelnemers?
    3. Indien je als fietser 1,5 meter afstand van elkaar houdt dan kan je niet veilig naast elkaar fietsen, los van of auto’s nu 30 of 50 rijden. De rijksoverheid geeft in het eerdergenoemde protocol dan ook aan dat het noodzakelijk is dat fietsers achter elkaar rijden. Daarmee is het beslag op de rijbaan juist minder dan wanneer fietsers naast elkaar zouden fietsen. Zoals normaal vaak het geval is. Welk effect beoogt u dan met deze snelheidsmaatregelen?
  2. Wij willen als VVD en CDA-fractie graag meedenken over de belangenafweging tussen veiligheid en gezondheid, doorstroming, milieu en beperking reistijd in relatie tot maximumsnelheid. Hierover hebben wij in het coalitieakkoord ook afspraken gemaakt. Wij willen die weging graag zuiver houden en politieke besluiten of ambities niet vermengen met Corona-maatregelen. In de krant staat dat volgens de wethouder “bekeken wordt of de verlaging van de snelheid permanent is”.
  3. Bent u het met VVD en CDA eens dat er binnen de raad en college nog geen afspraken zijn gemaakt over permanente snelheidsverlagingen binnen de ringbanen?
  4. Bent u het met CDA en VVD eens dat de verkeersmaatregelen tijdelijke crisismaatregelen zijn en dat derhalve na de Coronatijd komen te vervallen? Tenzij de raad daar een ander besluit over neemt.

 

Tilburg moet ook tijdens de corona-crisis goed bereikbaar blijven. De fracties van CDA en VVD vinden het passend dat het verkeer vlot en veilig van A naar B kan komen. Hoe zorgt u voor voldoende doorstroming van het verkeer binnen de ringbanen?

Daarnaast hebben wij ook enkele vragen over de effectiviteit en handhaafbaarheid van de getroffen tijdelijke maatregelen.

    1. Hoe handhaaft uw college de tijdelijke snelheidsbeperkingen?
    2. Hoe meet u of de tijdelijke maatregelen het gewenste effect hebben bereikt?

 

Wij zien uw antwoorden graag tegemoet,

Namens de VVD-fractie,

Freek Reffeltrath

Namens de CDA-Fractie,
Anne Zouridis-Veldhoven

Steun voor getroffen ondernemers duurt veel te lang !

/0 Reacties/in , , /door

Veel ondernemers hebben tussen 17 maart en 1 april bij de Gemeente Tilburg de tijdelijke overbruggingsregeling voor ondernemers aangevraagd. Eind april ontvingen zij een e-mail dat de aanvraag opnieuw moest worden ingediend, omdat pas op 20 april door het Ministerie de officiële regeling (met aanvullende voorwaarden) van de TOZO-regeling bekend is gemaakt.Deze week (tussen 11 en 15 mei) ontvangen aanvragers het verzoek om een aanvultermijn in te vullen. Hierop staan deels dezelfde vragen, deels ontbrekende gegevens waaronder een paar bijzondere nieuwe vragen. Het CDA vindt dit te bureaucratisch voor woorden!

We hebben aan het college gevraagd waarom we in Tilburg afwijken van andere plaatsen.  Andere gemeenten (Breda, Eindhoven , Amsterdam) hadden eind april al veel aanvragen uitgekeerd.  We hopen dat de gemeente snel komt met een datum waarom ondernemers deze tegemoetkoming kunnen verwachten. Die hebben ze hard nodig om deze tijd door te komen.

Samen voor een schone stad

/0 Reacties/in , /door

Ommetje maken én afval oprapen. De grijper en zakken worden nu thuis bezorgd! Erger jij je ook zo aan het zwerfafval dat je tegenkomt op straat? Juist in deze tijd kun je het nuttige met het aangename combineren: een wandeling maken en tegelijkertijd jouw wijk schoonhouden.

De gemeente Tilburg kent al langer de mogelijkheid om een grijper en zakken gratis af te halen aan de Zevenheuvelenweg. Maar wij vinden dat in deze tijd een drempel om in actie te komen. Daar vroeg de CDA fractie aan het college van B&W om de materialen thuis te bezorgen. En ja hoor, ze vinden het een sympathiek voorstel. Dus mail naar: info@groenxtra.nl of bel met 013-4641700 en de grijper en zakken komen naar je toe!

Ton Grimbrère